La basura, el óxido de las cabillas y maquinarias de construcción, así como la maleza que ha crecido por los alrededores de estas construcciones, evidencian que la compañía brasileña contratada por el gobierno venezolano incumplió los acuerdos
Desolación y retraso. Esas dos palabras podrían definir las obras de Odebrecht en la Gran Caracas, anunciadas desde hace más de 10 años como construcciones de vanguardia y que contaron con inversiones multimillonarias. De ser grandes propuestas de ingeniería, ahora están entre el abandono y los trabajos inconclusos.
Entre óxido, olores pestilentes y maquinarias abandonadas, cuatro obras reflejan el incumplimiento de la compañía brasileña contratada por el gobierno venezolano. El Cabletren Bolivariano de Petare funciona a media máquina, el Metro Guarenas-Guatire quedó solo en palabras, la Línea 5 del Metro de Caracas es una ilusión a medias y la Línea 2 del Metro de Los Teques no realiza su recorrido completo. Las consecuencias las pagan los ciudadanos que viven en ciudades dormitorio (Los Teques, Guarenas y Guatire), que desean reducir sus tiempos de traslado hasta la capital.
Odebrecht ha estado en el foco de la controversia por casos de sobornos que salpican a varios países. Un informe presentado por el Departamento de Estado de Estados Unidos reveló que la compañía brasileña pagó por este concepto aproximadamente 788 millones de dólares. Los países que más recibieron dinero son Brasil, con $ 349 millones; Venezuela, con $ 98 millones y Argentina, $ 35 millones.
En el caso venezolano, se efectuaron pagos entre los años 2006 y 2015 a funcionarios gubernamentales y sus allegados para lograr licitaciones directas de distintas obras públicas, como el Metro Guarenas-Guatire.
Países como Panamá, Perú y Argentina prohibieron a Odebrecht participar en procesos de licitaciones por el caso de los sobornos. En Venezuela, el 26 de enero de 2017 la fiscal general, Luisa Ortega Díaz, acusó a "una persona" de participar en los hechos de corrupción de la constructora. Siete meses después, el 23 de agosto de este año, Ortega Díaz inculpó directamente a Diosdado Cabello de recibir depósitos por aproximadamente 100 millones de dólares para la empresa TSE Arietis que, aseguró, es de dos de sus primos. Cabello cuestionó sus declaraciones y las consideró “ridículas”.
El Tribunal Supremo de Justicia, liderado en ese entonces por la magistrada Gladys Gutiérrez, no impuso una demanda contra la constructora ni abrió una investigación. Únicamente la Sala de Casación Civil dio con lugar una demanda interpuesta por el ciudadano Juan Carlos Montoya Hernández contra la empresa por el impago de prestaciones sociales y salarios.
El presidente de la constructora, Marcelo Odebrecht, permanece detenido desde hace más de dos años en Estados Unidos.
Metro de Guarenas y Guatire: columnas incompletas y cabillas oxidadas
En una alocución en el programa Aló Presidente, conducido por el fallecido presidente Hugo Chávez, se anunció el 18 de marzo de 2007 el inicio de las obras del Metro Guarenas-Guatire, con una inversión inicial de 2 millardos de dólares. Un informe de la Comisión de Contraloría de la Asamblea Nacional, encabezada por el diputado Juan Guaidó, apuntó que para la obra se destinaron hasta noviembre de 2016 un total de Bs 49.046.772.985, lo que representa un sobreprecio de 844%.
Desde su asiento, Chávez preguntó: “¿Cuándo es la fecha de inauguración?”. Uno de los obreros respondió: “Estamos previstos para cinco años aproximadamente, lo invitamos cordialmente para mediados de julio de 2012 para la inauguración”.
Pasaron cinco años y llegó la fecha prometida; sin embargo, el estreno del tren como estaba planteado no sucedió. En la actualidad, la obra tiene un retraso de cinco años y siete meses. Lo único que se observa de este proyecto es una larga fila de columnas a medio terminar y llenas de óxido en la autopista Intercomunal Guarenas-Guatire. En lugar de parecerse a los trabajos de un proyecto de transporte masivo, las estructuras son un adorno entre los dos canales de la transitada zona.
El ingeniero Eduardo Páez Pumar indicó que el óxido que tienen las vigas en este tipo de obras es delicado al momento de retomar las construcciones. “Si esas obras comienzan de nuevo, van a tener que revisar esas vigas con un cepillo metálico para comprobar cuáles quedaron buenas y cuáles hay que reemplazar”, dijo en una entrevista para El Nacional Web.
Los alrededores de las columnas están repletos de tornillos, charcos de agua y cauchos viejos. Los enormes pilares de hormigón están pintados en su mayoría con consignas políticas a favor del oficialismo. También se pueden ver grafitis de otros partidos políticos que revelan la historia fallida del proyecto, desde las elecciones presidenciales de 2012, las de 2013 y las parlamentarias de 2015, hasta las recientes elecciones de la ilegítima asamblea nacional constituyente.
En los galpones, donde deberían estar los obreros preparándose para batir cemento y los ingenieros verificando la obra, no hay nadie; solo el sonido de los grillos y el monte cuando se mueve. Algunos tienen un pestilente olor a animal muerto que revuelve el estómago.
“Eso tiene rato así, mijo. Antes era normal ver obreros por aquí pero ahora es normal no verlos”, dijo el vigilante de una fábrica cercana mientras le abría el portón a un trabajador.
El presidente Nicolás Maduro inauguró un tramo de la obra en noviembre de 2015, unos días antes de las elecciones legislativas. Para ese momento, el vagón del Metro donde se trasladaba sufrió fallas y no pudo concluir el recorrido previsto inicialmente. Entre risas y chistes se bajó y regresó de nuevo a Caracas.
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